Как вообще «архитектура автомобиля» связана с Bauhaus в 2025 году
Автомобиль сегодня — это уже не просто средство передвижения. Это подвижная архитектура, мобильное пространство, где пересекаются инженерия, интерфейсы и эстетика. И вот тут неожиданно всплывает старая школа: дизайн автомобилей в стиле баухаус снова на волне, только в обновлённой, цифровой версии.
Если коротко: Bauhaus всегда про одно — честность формы, функциональность без лишнего декора и простую геометрию. В 2025 году эти принципы тихо, но настойчиво руководят тем, как выглядит и ощущается современный электромобиль, кроссовер или автономный шаттл.
—
Принципы Bauhaus: что именно перекочевало в автомобильную форму
Функция важнее декора
Ключевая формула Bauhaus: *«форма следует функции»*.
В автомобилях это видно прямо в металле (и пластике):
— корпуса электромобилей всё более «чистые»: минимум выступов, декоративных линий и «мускулов»
— все элементы, которые есть на кузове, либо улучшают аэродинамику, либо выполняют чёткую функцию (рассеиватели, сенсоры, воздуховоды)
— оптика превратилась в «световую архитектуру» — полосы света задают графику, но всё ещё подчинены безопасности и читаемости сигналов
Простая геометрия вместо хаоса линий
Bauhaus любит базовые формы: круг, прямоугольник, линия.
Современный автомобильный дизайн принципы Bauhaus читает так:
— кузова становятся ближе к простым объемам: «монолиты», «капсулы», «клины»
— исчезают сложные выгибы ради красоты, появляется крупная, понятная пластика
— интерфейсы в салоне — строгие прямоугольники экранов, простые блоки с логичной группировкой элементов
—
Почему именно сейчас: 2025, электромобили и цифровизация
Электрификация подталкивает к минимализму
Когда инженеры убрали ДВС, большой радиатор и классную решётку, дизайнеры лишились привычного «лица».
Пришлось по-новому выстраивать архитектуру автомобиля:
— нет большой решётки — значит, исчезает главный декоративный элемент фронта
— аэродинамика критична для запаса хода — каждый лишний выступ = лишние ватт-часы
— батарея в полу диктует пропорции: длинная колёсная база, короткие свесы, ровный пол в салоне
И вот это всё идеально попадает в bauhaus-подход: никаких «понтов» ради понтов — только то, что улучшает эффективность, эргономику и пользовательский опыт.
Цифровые интерфейсы как новая «архитектура»
Приборная панель превратилась в набор экранов.
Здесь принципы Bauhaus звучат так:
— убрать визуальный шум, оставить ключевые показатели
— логично группировать функции: всё, что важно при движении, — ближе к полю зрения
— графика — плоская, без псевдо-3D, простые пиктограммы и иконки
В салоне сегодня уже скорее UX-дизайнер и архитектор пространства решают, как человек взаимодействует с автомобилем, а не только «классический» художник по форме.
—
Внешняя форма: как Bauhaus переписывает экстерьер
Монолитность и «чистые» поверхности
Автомобиль всё чаще выглядит как цельный объём, а не набор разрозненных блоков (крылья, капот, бамперы).
— крупные, ровные панели без лишних штампов — это уже норма
— стыки прячут, переходы сглаживают, ручки утоплены
— линии остаются, но они функциональны: подчёркивают аэродинамику, оптику, силовые элементы
Это и есть архитектурный подход: кузов как фасад здания, где каждый шов и плоскость подчинены логике конструкции.
Свет как конструктивный элемент
Фары и фонари превратились в «каркас» визуальной идентичности.
По-баухаусовски:
— строгая графика: линии, L-образные контуры, простые световые полосы
— минимум хрома и декоративных ниш, максимум чистой световой геометрии
— коммуникация с пешеходами и другими машинами — через анимированную, но очень простую световую сигнализацию
—
Интерьер: салон как микроархитектура
Архитектура пространства вместо «классической кабины»
Внутри всё больше похоже на маленькую комнату, а не на тесный кокпит.
— ровный пол за счёт батареи в полу — ощущение «комнаты на колёсах»
— минимализм панели: один-два экрана вместо десятков разрозненных кнопок
— модульные сиденья — возможность трансформировать конфигурацию (работа, отдых, общение)
Здесь работает классический bauhaus-принцип: интерьер — рациональный, легко считываемый, без лишнего декора, с понятным зонированием.
Тактильность и честность материалов
Bauhaus всегда был за честные материалы: металл должен выглядеть металлом, ткань — тканью, а не «под кожу».
В современной архитектуре автомобиля:
— уход от псевдо-«кожи под дерево» и фейковых текстур
— акцент на переработанных и экологичных материалах, которые не прячут свою фактуру
— простая, функциональная фурнитура — ручки, переключатели, шайбы без лишних «ювелирных» излишеств
—
Как Bauhaus влияет на проектирование: пошаговая логика
1. От сценариев использования — к форме
Дизайнер начинает не с «красивых скетчей», а с вопросов:
1. Как люди будут пользоваться автомобилем ежедневно?
2. Сколько времени проводят в пробках, в городе, на трассе?
3. Нужна ли трансформация салона (работа/семья/каршеринг)?
4. Какая аэродинамическая эффективность необходима?
И только потом формируется базовый объём кузова, габариты и архитектура салона.
2. Функциональное зонирование
Сначала раскладываются зоны, а не декоративные элементы:
1. Зона водителя и основной интерфейс
2. Зона пассажиров и сценарии их посадки/выхода
3. Зоны хранения и багаж
4. Зона силовой установки и батарейного блока
5. Зоны для сенсоров, радаров, лидаров
Форма собирается вокруг этих зон как оболочка здания вокруг планировки этажей.
3. Оптимизация поверхности
На этом этапе Bauhaus особенно заметен:
1. Удаление лишних линий и выштамповок
2. Объединение деталей в более крупные панели
3. Встраивание функциональных элементов (сенсоры, камеры) в общую пластику
4. Выравнивание аэродинамического профиля
И только после — работа с характером: световая подпись, фирменный силуэт, пропорции.
—
Типичные ошибки при попытке «сделать Bauhaus» в авто
Ошибка 1. Путать минимализм с пустотой
Новички часто «убирают всё» и получают скучный, безликий объект.
— Bauhaus — не про пустоту, а про структурность
— минималистичный экстерьер всё равно должен иметь ритм, игру света и тени, пропорциональность
Совет: начинайте с архитектурных осей: где главный объём, где второстепенный, как идёт диагональ движения, как делится силуэт по высоте.
Ошибка 2. Игнорировать эргономику ради «чистоты»
В погоне за гладким интерьером дизайнеры прячут всё в мультимедиа, убирают физические клавиши и крутилки.
— это красиво на рендере, но неудобно в реальной эксплуатации
— Bauhaus за удобство, а не за «гладкость интерфейса»
Совет: оставляйте физическое управление для критичных функций: свет, климат, аварийка, базовые настройки движения. Это не противоречит принципам, а как раз им соответствует.
Ошибка 3. Формальный «ретро-баухаус»
Популярная ловушка — лепить «псевдо-ретро» элементы: круги, палочки, примитивные цвета, не интегрируя их в архитектуру автомобиля.
Совет: не копируйте Bauhaus визуально, думайте его логикой: структура, функция, логичность. Цвет и графика — потом.
—
Советы для новичков, которые хотят в автомобильный Bauhaus
Где учиться подходу, а не копировать форму
Если вы только входите в эту сферу, не начинайте с повторения модных картинок.
— актуальные автомобильный промышленный дизайн курсы часто уже включают модули по историческим школам, включая Bauhaus, но через призму актуальных технологий и UX
— обратите внимание на программы, где есть связка «автомобиль + архитектура + сервис-дизайн», а не только «рисование кузовов»
— полезно читать не только автомобильные книги: любая хорошая книга по дизайну автомобилей и архитектуре баухаус объяснит фундаментальные принципы формы и структуры, которые легко перенести в транспорт
Практика: компактные проекты вместо «флагманов»
Начните с малого:
1. Нарисуйте городской электрокар для каршеринга с упором на функциональность.
2. Проработайте салон как «микроофис» или «микролаунж» — подумайте о сценариях.
3. Попробуйте собрать экстерьер из трёх-четырёх базовых объёмов без сложной пластики.
Так вы быстрее почувствуете архитектуру формы, а не просто «оболочку».
—
Как работают профессиональные дизайнеры в 2025 году
Сервисный подход вместо «рисования формы»
Специалисты, предлагающие услуги автомобильного дизайнера экстерьера и интерьера, всё реже работают как одиночные художники. Они:
— взаимодействуют с UX-командами, архитекторами интерфейсов и инженерами по эргономике
— оценивают не только силуэт, но и сценарии: шеринг, подписка, автономные режимы
— применяют принципы Bauhaus в цифровой среде: при проектировании 3D-моделей, AR-прототипов, мультимедийных панелей
Задача — не красивый рендер, а целостная «архитектура опыта» внутри и вокруг автомобиля.
Инструменты нового поколения
В 2025 году работа идёт уже не только в классических CAD:
— VR и AR позволяют «войти» в салон и проверить эргономику до создания физического макета
— параметрическое моделирование помогает оптимизировать форму под аэродинамику и упаковку
— системы генеративного дизайна предлагают варианты пластики в заданных архитектурных и функциональных рамках
Принципы Bauhaus тут выступают фильтром: что оставить как функционально оправданное, а что отбросить как случайный визуальный шум.
—
Тренды 2025: куда движется архитектура автомобиля с Bauhaus-ДНК
Автономные капсулы и городские «микроархитектуры»
С ростом автоматизации авто всё больше похожи на движущиеся комнаты:
— симметричные или почти симметричные кузова-капсулы
— сиденья, развёрнутые друг к другу, возможность гибкой перепланировки
— акцент на «архитектуре интерьера», а экстерьер — чистый, простой монолит
Это прямое продолжение баухаусовской идеи: машина как рациональный, функциональный объект без излишеств.
Персонализация без визуального хаоса
Производители уходят от бесконечных «спорт-пакетов» и декоративных накладок. Персонализация уходит в:
— световые сценарии (подсветка, приветственные анимации)
— настройки интерфейса (расположение виджетов, цветовые темы)
— конфигурацию салона (раскладка сидений, дополнительные модули)
Форма при этом остаётся сдержанной и логичной — Bauhaus доволен.
—
Итог: Bauhaus как тихий режиссёр современного автодизайна
В 2025 году архитектура автомобиля уже не может жить без системного подхода. Электрификация, автономность и цифровизация заставили автопром вспомнить старый, но актуальный язык Bauhaus: логика, структура, функциональность.
Если отбросить пафос, всё сводится к простому принципу: автомобиль — это подвижное пространство, а не просто «красивый корпус». И чем честнее и рациональнее вы подходите к его форме, тем ближе к духу Bauhaus, даже если вы ни разу об этом не думали.
Для новичка это хороший ориентир: учитесь думать как архитектор, а не как «тюнер». Тогда любые тренды — от электрокапсул до автономных шаттлов — будут для вас не хаосом, а понятной, логичной эволюцией формы.